今天再來說說李家王朝新加坡吧，亞洲四小龍之一，在東協國家也很有影響力，又是美國的准盟友，何等的風光，最近極不正常的表現讓許多人不理解，其實吧，也沒什麼難理解的，主要是李顯龍沒有其父那樣的魄力和智慧，對國際時局的發展判斷上出現了偏差導致言行的錯誤，進而拉垮新加坡。

擬建中的克拉運河

在大陸有些網友認為以華人為主的新加坡是反`華的，特別是經常聽到新加坡發表的對華不利言論，更加深了人們的這一印象。實際上這應從兩個階段講較為合適：

第一個階段是李光耀時期，我認為他的前期是反`共`不`反`華的，後期特別是卸任後他是擁華的。

馬六甲海峽

第二個階段是現在的李顯龍時期，他是在中美之間腳踏兩隻船且偏重美國，近兩年特別是傳出克拉運河項目要成行之後，他就有了明顯的反`華傾向。

李光耀也不是一開始就反`共，在新加坡還沒從馬來西亞剝離出來建國前，李光耀聯合共產黨及其它派別跟馬政府抗爭。在建國後李光耀就把包括共產黨在內的其它政治盟友都投進監獄了。

為了防範馬來西亞和印尼對新加坡可能的威脅，他也在尋找靠山，當時中國大陸海外影響力還是很小的，李光耀應當是認為中國大陸無法確保新加坡的安全，而美國恰好在東南亞擁有眾多的盟友、准盟友和軍事基地，有很強的政治影響力，所以新加坡選擇了依靠美國。在當時的國際政治環境中也許是李光耀最好的、唯一的選擇，當然選擇了美國就要選擇反`共立場了。

但有一點大家可能會忽略，那就是李光耀雖然選擇了親美，也跟台灣的蔣介石打得火熱，甚至新加坡軍隊到台灣訓練演習，台灣也是美國的盟友，而新加坡一直堅持不跟台灣建交，這也許能說明李光耀到死有些話都沒說出來。

新加坡前總理李光耀

其實李光耀也不是對美國的一切都客氣，對待美國的主流媒體時他就表現得非常強硬，為了營造較好的政治氣氛，李光耀加強了包括美國媒體在內的宣傳控制，這當然會讓在自己國內都稱王稱霸的美國媒體大為不滿，他們拿出在美國的那一套向李光耀施壓，而李光耀就堅持我的地盤我作主，想在新加坡混就得聽新加坡的，否則要麼受罰要麼走人，結果大家都看到了，在西方的媒體上新加坡就是奇蹟、就是榜樣。

李光耀的中國情節還表現在大陸改革開放，新加坡是率先進行大規模投資的，也對中國進行了人才培訓，不過接受培訓的人中後來成為公`知`精`英的不少，也不知道到底哪裡出了問題。

李光耀在促進兩岸交流中也發揮了重要作用。兩岸間許多私下會談都是由新加坡牽線或在新加坡舉行的，著名的汪辜會談及最大成果「九二共識」就是從新加坡發出的。他也勸過李登輝為和平統一做貢獻，不過這次他真是對牛彈琴了。

新加坡貪污調查局

李光耀晚年的談話和文章中大多的是對大陸經濟的讚賞，也對自己以前的對華政策進行過反思，總體來看他沒失中國心。但環境造就人，人都有其歷史的局限性，李光耀也不例外。

李顯龍執政後，由於國際大環境和中美關係相對緩和，跟其它許多國家一樣，新加坡也是經濟上偏重中國，安全上依重美國，因中美相安無大事，所以新加坡腳踏兩隻船日子過得順風順水，雖然偏美但也無大礙。

但是李顯龍判斷出現了錯誤，他認為中國會在跟美國的政治、經濟、軍事鬥爭中敗下陣來，所以他完全站隊到美國一邊去了。在看到美國沒有占到便宜後他倒先不知所措了，再加上克拉運河項目永遠是新加坡的一個惡夢，就有了他最近失常的言行。

新加坡最大的失誤就在馬六甲困局上跟著美國喊號子並也藉此向中國施壓，把中國「逼出」了一帶一路的構想和克拉運河的議論。

作為馬六甲海峽航運的受益者，在美國借馬六甲困局要挾他國時，新加坡應當私下安撫被要挾對象或保持沉默，顯然新加坡在具體措施決策時出現了嚴重失誤。以致中國在考慮正面應對馬六甲困局時還想到了另外出路及反制新加坡的措施。

新加坡總理李顯龍

開挖克拉運河的想法幾十年上百年前就有了，也不是新話題。沒能成行分析出的原因也不少，也不知道哪一條是最主要的，套用句現成的話吧，原因是多方面的。

美國的咄咄逼人和中國強大的基建能力沒有人懷疑克拉運河通航的可能性。克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽，根據有人計算克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這將為東協自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。

李顯龍與歐巴馬

馬六甲海峽每年航行船舶10萬多艘，其中噸位大型和超大的約有6萬多艘。運河投入運行之日估計將超過8萬艘，其中至少有5萬多艘可以通過克拉地峽運行。運河將禁止滿載的任何噸位油輪通過，所有的滿載油輪只能走原路馬六甲海峽。

從這些就可以看出，如果克拉運河通航，新加坡會受到很大的經濟損失，這還不算完，馬六甲海峽對韓國、日本和我國台灣地區的重要性大大高於中國大陸，它們是克拉運河通航的受益方，新加坡對它們的影響力自然也會減弱，這就是新加坡極力破壞克拉運河開挖的真正原因。也是其反`華行為產生的主要原因之一。

前兩天泰國外交部新聞發言人萬納米蒂有個澄清：中泰兩國政府從來沒有就開挖克拉地峽運河一事進行過接觸，目前情況是有一些私人企業對早先運河的想法開始感興趣，自己派人前去勘察，但這些拍攝照片的人員不是政府人員，是企業自己派的人員。致使大家誤會這是我們政府之間以後可能的項目。

但事實上並非如此。我想這些不僅不會打消新加坡的疑慮，反而讓新加坡感到那一天會很快到來。也許李顯龍認為藉助美國在南海問題上向中國施壓就能迫使中國放棄克拉運河項目，也許他真的無計可施破罐子破摔堅決站在美國一邊堅持反`華立場。

李光耀夫婦與李顯龍

在非法的南海仲裁案結果公布後，東協內除菲律賓、越南兩個當事國外只有新加坡要求中國尊重仲裁結果，在9月18日結束的第17屆不結盟國家首腦會議成果文件的過程中，新加坡曾執意要求塞入為菲律賓南海仲裁案背書的內容，企圖強化成果文件涉南海內容，由於多個國家明確反對未能得逞。

新加坡代表表現得氣急敗壞，對反對其企圖的國家的立場冷嘲熱諷，甚至在爭論中出言不遜，對立場公正的國家的代表惡意攻擊。不僅如此，在外長會及其後，新加坡不斷節外生枝，公開挑戰委內瑞拉作為主席國的裁決，再次遭到不少國家明確反對。可見新加坡反`華已經快到喪心病狂的地步了。

李顯龍與歐巴馬

為了抱住美國的大腿，李顯龍對TTP顯示出了異常的熱心，大家知道，TTP是美國主導的將中國排除在外的國家間的貿易規則，是現任總統歐巴馬力推的一項成果，但美國的兩位總統參選人都表達了反對TTP的立場，國會中反對的聲音也很大。

李顯龍的行為一是向現任美國總統獻殷勤，二是新總統就任後TTP一旦通過好去邀功。更主要的是用以針對中國。

李顯龍要明白，現在中美誰都不要指望去滅了對方或控制對方，雙方該比劃的台上台下也差不多了，想新招釆取新行動沒幾年準備是徒勞的，就是認為準備妥當結果也不見得就如預期。

鯨魚打架，蝦背開花，大國搏弈，小國最好躲得遠遠的。中美都能碾碎新加坡，馬六甲海峽、克拉運河都能衝垮李家坡。

誰是亞洲真正仇視中國的國家？為什麼開挖泰國的運河，會對中國有如此重要的意義？上海自貿區為何會乘勢崛起？又為什麼是對新加坡和美國的「致命一擊」？

剛看完李克強的新聞發布會，就見騰訊發布新聞：「中國確定投資開挖泰國的克拉運河」。好激動！！！一個被延誤了十年的會對中國有不可估量的經濟和政治影響的項目，終於塵埃落地。

李顯龍與歐巴馬

那為什麼開挖泰國的運河，會對中國有如此重要的意義？

馬六甲海峽

一、政治上

現在，中國、日本、韓國、朝鮮、港澳台與歐洲、非洲的的大宗貨物都必須繞道新加坡控制的馬六甲海峽。

而新加坡是美國在亞洲最大的海空基地，尤其是根據美新協議，新加坡機場的一半歸美國空軍單獨使用，新加坡的所有港口美軍艦艇都可以無須事前告知地停泊。

目前，美國在新加坡部署了其所有最先進的武器裝備（包括瀕海戰鬥艦、五代戰鬥機F35）。

美製F35

所以如果我們貿然去「解放台灣」，美國不用直接參戰，只要不讓你的石油過（我們大部分石油要經油馬六甲），你就堅持不了幾天。因為現在的時代，老百姓長期沒有油用是容易造反的。

那美國有沒有權利封鎖馬六甲海峽呢？當然是沒有這個權利的，問題是馬六甲海峽的深水航道在新加坡一側，有美國撐腰，新加坡宣布不讓你過，你就過不了。

國際上一旦發生意外，比如中日開戰、朝韓戰爭、台灣危機、日韓摩擦、越柬衝突，美國只要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖「化解」。十二年前我在上海國防戰略研究所工作，才知道我們的戰略石油儲備只夠7天。

不僅中國，日本、韓國、朝鮮，連港澳台都存在這個問題。所以，新加坡一直是我們的「心頭之痛」。因為新加坡為了自身安全利益，它只是信上帝的城市，卻與世界上最大的二個伊斯蘭國家印度尼西亞和馬來西亞為鄰。

所以，新加坡自然要選擇同樣信上帝的美國做靠山。而且這還不是狐假虎威，因為那隻美國老虎在亞洲的利益與馬六甲休戚相關。甚至，對美國而言，新加坡的利益受到侵犯比日本韓國受到侵犯還嚴重，他比新加坡還清楚必須保護新加坡的道理。新加坡也正因為有美國的撐腰才在東協有話語權。

可以這麼說，東協做出的種種對中國不利的舉動，多數與新加坡在背後的小動作有關。因為從利害關係上，新加坡一直將中國視為最大的威脅。

十幾年前，新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港，貨櫃的年吞吐量超過1千萬標準貨櫃。

新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。

眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心……

新加坡天福宮

統計部門的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉動其它行業的4元GDP。新加坡就是這麼發展起來的。

一方面，大船的運費大大低於小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一。

比如，船既裝了韓國的貨又裝了日本和中國的貨是不方便輪流去這3個國家卸貨的。因為你在韓國卸了貨以後裝上韓國回程的貨就會影響中國和日本的貨物卸船。

所以，大船裝了多個目的港的貨以後一般必須在第一個港口一次卸完，去其它港口的貨由另外的小船續運。這就是中轉港的概念。鐵路上叫「編組」。

新加坡天福宮

顯然，新加坡是最天然的轉船港口。首先，因為新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要地是新加坡是自由貿易港，轉船無須手續和稅費。

當你成為物流的中轉港以後，你就會成為大宗貨物的交易地。比如，中國大陸的許多期貨交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡。

尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地（比如小麥大豆等）多數都在新加坡。十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。

所以，新加坡不僅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、貿易中心。

因為為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業的員工就是幾十萬，為銀行服務的行業則需要更多的人。新加坡想不發達都做不到。

所以，新加坡的發達，根本不是新加坡人所說的他們勤勞，說的實在點，就是它是搶了上海的飯碗。

新加坡港口

因為亞洲過去的物流、金融、貿易的中心是中國的上海。上海解放前就是整個亞洲的金融中心和物流中心。

後來船越造越大，上海的大陸架地形導致大船進不了港，再加之毛主席的計劃經濟導致上海失去了自由貿易港的身份，於是上海就失去了物流中心和亞洲金融中心的地位。新加坡就揀了個大便宜。

所以，新加坡的發展幾乎就是與上海港的衰敗相拌的。

新加坡港口

克拉運河不僅將有利於中國日本朝鮮韓國，對香港台灣，尤其是柬埔寨和越南都更是有利，亞洲的新發展熱點就剩印度支那三國了，開挖克拉運河肯定有助於我們對這些國家的影響，必然將使他們不敢一邊倒地支持美國。

至於有人說美國和泰國也不錯，問題克拉運河起碼20年內是由中國控股的，雖然具體協議我還沒看到，否則我們憑什麼為你去挖？

如果泰國以後發生暴亂怎麼辦，大家已經忘記今天的中國已經不是過去的小米加步槍了，泰國無論誰在台上都不敢！

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